доверие к авиакомпании - Топовые аэропорты России

Неустойчивость чартерных перевозок: рецепты для турагентств по минимизации рисков

мониторинг ежемесячных рейтингов Росавиации

Один из основных вопросов, поднятых на 9-й выездной конференции Альянса Туристических Агентств (АТА), был вызван злободневным «трендом» уходящего сезона — крахом «ВИМ-авиа», произошедшем на общем фоне чрезмерно большого числа задержек многих чартерных перевозчиков. В итоге для турагентств, принимающих на себя первый удар со стороны разгневанных туристов с задержанных рейсов, стал актуальным вопрос минимизации рисков в этой области.

Прежде всего – это мониторинг ежемесячных рейтингов Росавиации по задержкам авиакомпаний для корректировки спроса туристов в сторону наиболее пунктуальных перевозчиков, упор в ассортименте на туры с регулярной перевозкой, а для уже случившихся задержек – ориентация туристов на подачу исков к авиакомпаниям в рамках недавно вступившей в России Монреальской конвенции, предполагающей большие штрафы.

По данным за прошедший летний сезон с мая по сентябрь 2017 года в число авиакомпаний с высокими риском задержек попали «ВИМ-авиа», «Якутия», «Икар», «Нордавиа», «Ай Флай», и «Ред Вингс», — рассказал Александр Казин.

При этом эксперт отметил, что «уповать» на государственные методы воздействия на непунктуальных перевозчиков, в том числе на присоединение России к Монреальской конвенции, можно, но малоэффективно. «Монреальская конвенция нас, скорее всего, не спасет. Её плюс, помимо высоких штрафов, в том, что судиться с авиакомпанией можно будет по месту проживания пострадавшего. Однако согласно Монреальской конвенции турист должен доказать конкретный ущерб, понесенный из-за задержки рейса – а это далеко не всегда просто сделать. И всё же, учитывая, что суды часто занимают сторону потребителя, для авиаперевозчиков эта конвенция может стать сдерживающим фактором по недопущению задержек, т.к. штрафы тут реально очень высоки», — рассказал Александр Казин.

При этом эксперт отмечает, что проблемы во взаимоотношениях турагент-туроператор в «плоскости» покупки авиаперевозки пока остаются без ответов. Все варианты решения чреваты сложностями для турагентств. «На сегодняшний момент ситуация такова, что ряд туроператоров выписывает маршрутные квитанции без кодов бронирования и номеров авиабилетов. Также встречается замена а/к без пересчёта стоимости тура, в том числе замена регулярного рейса на чартерный», — подчеркнул Александр Казин. Поэтому, по словам собеседника, предложение больше подавать на регулярные рейсы имеет «место быть», однако в реальности регулярные рейсы на 30% дороже, а для большинства туристов в приоритете цена.

«Рекомендуемая турагентствам конкретизация рейса при бронировании турпакета также не панацея. Формально сохранность заявленной перевозки в пакете не является обязательной, туроператор в пределах суток может менять её, как заблагорассудится. В ситуации с «ВИМ-авиа» были реальные случаи, что некоторые туроператоры, у которых были проплачены депозиты на «ВИМ-авиа», заявляли перевозку на заведомо фиктивных рейсах, чтобы потом пересадить туристов на «ВИМ-авиа». Нельзя сказать, что это было массово, но турагентский рынок сталкивался с такими примерами», — рассказал Александр Казин.

Свои минусы имеют и другие предложения – такие как покупка билетов отдельно от проживания и динамическое пакетирование. «В целом нам остается рассчитывать на законодательные изменения и штрафы за задержку, которые повлекут большую ответственность авиакомпаний. Кроме того, турагентам можно рекомендовать больше подавать на регулярные рейсы и самостоятельно мониторить надежность перевозчика, не оставляя это на откуп туроператоров», — резюмировал Александр Казин.

Источник: tourprom.ru

Как современные авиакомпании составляют винные карты

Винный рынок бортовая винная карта

Тысячи путешественников наполняют свои бокалы вином, чтобы скоротать время полета и заодно помочь чьему-то винному бизнесу.

Представители Emirates признали, что их затраты на закупку вина начиная с 2006 года составили $690 млн

Потягивая шампанское в бизнес-классе любимой авиакомпании и щурясь сквозь иллюминатор на заходящее солнце, забудьте на минуту о собственной исключительности. Представьте: тысячи лайнеров бороздят в этот самый момент заоблачные просторы, и сотни тысяч путешественников наполняют свои бокалы вином, чтобы скоротать время полета… И заодно помочь чьему-то винному бизнесу.

Винный рынок, скрывающийся от нас за облаками, во всех смыслах не имеет границ. Ведущие авиакомпании отправляют в небо по нескольку тысяч рейсов в день, а их годовой пассажиропоток измеряется десятками миллионов. Нетрудно прикинуть, насколько счастливым может оказаться билет на почти любой из этих рейсов для поставщиков алкогольной продукции — как для отдельных производителей, так и для всей отрасли в масштабе винодельческой области или страны.

Отличный пример того, насколько важным может быть вклад авиаперевозчика в национальную винную индустрию, дает опыт австралийской компании Qantas, которая представила своим пассажирам полноценную винную карту, составленную исключительно из австралийских вин. Сейчас Qantas считается третьим по обороту покупателем австралийского вина с годовым объемом закупок примерно на $25 млн. При этом надо иметь в виду, что авиакомпании покупают вино у производителей по минимальным закупочным ценам.

British Airways также решила поддержать своих отечественных виноделов и в прошлом году включила первое английское игристое в престижную винную карту первого класса. Опыт оказался удачным — вино вызвало живой интерес. По словам представителей авиакомпании, список английских вин в будущем будет расширен и представлен не только в первом классе. Напомним, что British Airways в настоящее время перевозит более 42 млн пассажиров в год.

Для авиакомпаний тех стран, которые не имеют своего виноделия, как, например, SAS, Singapore Airlines или Emirates, бортовая винная карта тоже может стать предметом гордости и знаком престижа. Ведущие мировые эксперты, специалисты уровня Master Sommelier и Master of Wine, работают над их составлением, самым строгим образом отбирая лучшие вина среди сотен и даже тысяч образцов, выставленных на тендер.

Имена составителей лучших бортовых винных карт, среди которых были замечены винные звезды первой величины, такие как Дженсис Робинсон, Оз Кларк, Стивен Спарриер и др., сами по себе служат знаком качества и повышают доверие к авиакомпании. Хотя и стоят они недешево. Один рабочий день специалистов такого класса может оцениваться в несколько тысяч долларов, но высокие гонорары представляются оправданными в масштабе всех винных инвестиций.

Представители Emirates признали, что их затраты на закупку вина начиная с 2006 года составили $690 млн. На складах — точнее говоря, в погребах — Emirates сейчас хранится 3,8 млн бутылок винтажных вин, большая часть из них была приобретена на фьючерсных торгах en primeur в расчете на длительную выдержку — вплоть до 2027 года. Выбор вина для потребления на борту самолета не такое простое дело, как кажется. Престижность торговой марки вина вовсе не гарантирует ей успеха в полете.

Например, уже упомянутые винтажные вина все же лучше не доводить до старости — снять их с осадка в условиях периодически возникающей турбулентности просто невозможно, да и букет старого вина может разрушиться за время путешествия. Кроме того, пониженное атмосферное давление и очень сухой воздух на борту заставляют нас воспринимать вкус вина не так, как на земле. Сухой танин мощных красных вин на девятикилометровой высоте кажется еще суше и может испортить все впечатление, а свежие, «открытые», «фруктовые» вина, которые на земле строгим экспертам показались бы простоватыми, в самолете, наоборот, приносят долгожданное облегчение.

Некоторые авиакомпании ради повышения имиджа и укрепления связей с винным сообществом спонсируют национальные и международные винные конкурсы. Так, например, Swiss долгие годы была партнером главного винного конкурса в ЮАР, а Cathay Pacific поддерживает гонконгскую франшизу лондонского конкурса International Wine & Spirits Competition.

И хотя пассажиру бизнес-класса может быть все равно, кто завоевал золотые медали на последнем конкурсе, он может быть уверен, что бутылка, из которой ему наливает любезная стюардесса, и сама стюардесса надежны… как весь гражданский флот.

Источник: www.forbes.ru/biznes